五角大楼的报告冰冷地揭示了一个残酷的现实：F-35C战备完好率仅为19.2%。这意味着在“卡尔·文森”号航母上部署的十架F-35C隐形战斗机中，随时可投入战斗的只有可怜的两架。这并非偶然事件，而是美军“重研发、轻保障”战略困境的缩影，而锈迹斑斑的F-35C，正是这一困境最直观的象征。
“卡尔·文森”号航母甲板近期沦为全球军迷的嘲笑对象，罪魁祸首正是价值1.2亿美元的F-35C隐形战斗机。这些钢铁巨鸟，机身布满了令人触目惊心的黄褐色锈斑，仿佛被泼洒了陈年的铁锈茶，机背、机翼、尾翼锈迹斑驳，宛如刻意涂抹的“铁锈迷彩”，与旁边服役二十余年，却依然光洁如新的F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机形成鲜明对比。
展开剩余73%这种锈蚀并非偶然事件，而是持续不断的“连续剧”。早在2022年首次海外部署时，F-35C就被拍到机身仿佛浸泡过海水；2025年7月，“卡尔·文森”号上部署的十架F-35C更是锈迹累累，宛如斑点狗，甚至发动机舱盖也未能幸免，简直如同从废料堆里打捞出来的一般。
问题的根源在于洛克希德·马丁公司引以为傲的HAVE GLASS V隐身涂层。这层涂层的主要成分是“铁氧体雷达吸波材料”，依靠其中的铁元素吸收雷达波。然而，航母甲板高温、高湿、高盐的环境，加速了铁元素的氧化反应，导致锈蚀速度堪比海边自行车的链条生锈。更糟糕的是，这层涂层脆弱不堪，如同薯片般易碎，超音速飞行时的气动摩擦、航母起降的冲击力，甚至甲板的防滑颗粒，都能轻易将其刮花或磨损。
美军地勤人员的日常工作如同“地狱模式”。按照标准，每架F-35C每周需要15-20小时的精细保养，但“卡尔·文森”号已在海上漂泊了九个月。他们白天执行侦察巡逻任务，晚上则进行零部件检修，睡眠成了奢侈品。航母上缺乏专业的喷漆车间，补涂层只能在用塑料布搭建的简易帐篷中进行。海风裹挟着沙粒和盐粒，混入涂料，反而加速了腐蚀进程。
有人或许会轻描淡写地说：“不就是难看点吗？擦擦不就行了？” 这种想法大错特错！锈蚀直接破坏了F-35C的核心能力——隐身性能。当锈斑蔓延至机翼前缘或进气道，雷达反射面积会暴增3-5个数量级。2024年美军演习中，锈蚀严重的F-35C被敌方电子战系统轻易锁定，隐身神话瞬间破灭。这意味着，在相同的燃油消耗下，F-35C的航程和速度至少要打个八五折；更危险的是，脱落的铁锈可能被吸入发动机，或者撞击垂尾和座舱盖，甚至发生像加油盖板脱落这样的事故。连基础维护都漏洞百出，更遑论涂层修复了。
锈斑的背后，是美军后勤保障的“骨感现实”。F-35C的涂层修复需要在25℃、湿度40?0%的恒温室静置48小时，但航母机库的湿度往往超过80%。洛克希德·马丁公司建议升级为“5.5代涂层”，每架飞机的成本需额外增加6000万美元，但五角大楼却直接摇头拒绝，因为在11艘航母中，仅有4艘具备全球部署能力，军费早已被全球范围内的“肌肉秀”消耗殆尽。
与之形成鲜明对比的是，中国的歼-35隐形舰载战斗机采用了纳米陶瓷导电聚合物涂层，具有天然的防盐防锈性能，如同荷叶般具有极强的拒水性。福建舰的机库配备了除湿系统，湿度控制在40%以下；地勤人员使用激光检测仪扫描机身，无需拆卸涂层即可检测腐蚀情况。每周三是固定的“保养日”，模块化的流程使维护效率比美军高出30%。
歼-35的底气源于技术迭代。它摒弃了F-35C含铁涂料的缺陷，采用超材料薄膜调节电磁波路径。歼-20战斗机已经证明，这种涂层可以在普通机库中维护，无需恒温恒湿环境。而美军F-35C的维护标准却停留在F-22时代，娇贵得如同博物馆文物。
当“卡尔·文森”号上锈迹斑斑的F-35C照片刷屏网络时，也凸显了美军在维护保障方面的巨大差距，以及其“重研发、轻保障”战略的失败。 这不再只是一个简单的涂层问题，而是反映出美军在装备维护和后勤保障体系上的系统性不足。
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